মাতারবাড়ি বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের প্রথম ধাপের অধীনে ২২ এপ্রিল চুক্তি স্বাক্ষরিত হবে।
কক্সবাজারের মাতারবাড়িতে বাংলাদেশের প্রথম গভীর সমুদ্র বন্দরের দিকে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত যাত্রা অবশেষে একটি বড় মাইলফলকের কাছাকাছি পৌঁছেছে।
মাতারবাড়ি বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের সূচনা উপলক্ষে দুটি জেটি নির্মাণের জন্য চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ (সিপিএ) ২২ এপ্রিল একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে চলেছে।
সিপিএ সচিব মোঃ ওমর ফারুক নিশ্চিত করেছেন যে, ঢাকার একটি হোটেলে অনুষ্ঠিতব্য এক অনুষ্ঠানে পেন্টা-ওশান কনস্ট্রাকশন কোং লিমিটেড এবং টিওএ কর্পোরেশনের সমন্বয়ে গঠিত জাপানি যৌথ উদ্যোগের সাথে এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হবে।
"মাতারবাড়ী বন্দর উন্নয়ন প্রকল্প পর্যায়-১ প্যাকেজ ১: বন্দর নির্মাণের জন্য সিভিল ওয়ার্কস ক্রয়" শীর্ষক এই চুক্তির মূল্য আনুমানিক ৬,২০০ কোটি টাকা এবং পর্যায়-১ সম্পন্ন করার সময়সীমা ২০২৯ সাল নির্ধারণ করা হয়েছে।
জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) কর্তৃক অর্থায়নকৃত এই বন্দর প্রকল্পের মোট ব্যয় ধরা হয়েছে ২৪,৩০০ কোটি টাকা।প্রথম ধাপে দুটি জেটি নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: একটি ৪৬০ মিটার দীর্ঘ কন্টেইনার জেটি এবং একটি ৩০০ মিটার দীর্ঘ বহুমুখী জেটি।
বন্দর ও সামুদ্রিক বিষয়ক সিপিএ সদস্য এবং প্রকল্প পরিচালক কমোডর কাওসার রশিদের মতে, এতে উঠোন পুনরুদ্ধার, মাটির উন্নতি, টার্মিনাল সুবিধা এবং প্রশাসনিক ও পরিচালনা ভবন নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।একবার চালু হলে, মাতারবাড়ি বন্দর দেশের প্রথম গভীর সমুদ্র বন্দরে পরিণত হবে, যা ৮,০০০ টিইইউ (বিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট) পর্যন্ত ধারণক্ষমতা সম্পন্ন কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনা করতে সক্ষম।
বিপরীতে, চট্টগ্রাম বন্দর বর্তমানে ২,৫০০ টিইইউ পর্যন্ত ধারণক্ষমতার জাহাজ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন।মাতারবাড়িতে একটি গভীর সমুদ্র বন্দরের দৃষ্টিভঙ্গি ২০১৮ সালে আবির্ভূত হয় যখন সরকার এই অঞ্চলে একটি কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রকল্প চালু করে।
জ্বালানি পরিবহনের জন্য একটি প্রশস্ত এবং গভীর চ্যানেলের প্রয়োজনীয়তা একটি পূর্ণাঙ্গ সমুদ্রবন্দরের ধারণার জন্ম দেয়।
রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোল পাওয়ার জেনারেশন কোম্পানি বাংলাদেশ (CPGCBL), যা ১,২০০ মেগাওয়াট বিদ্যুৎ কেন্দ্র প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করেছিল, ১৪.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্য, ২৫০ মিটার প্রস্থ এবং ১৮ মিটার গভীরতার একটি কৃত্রিম চ্যানেলও নির্মাণ করেছিল।
এই গভীর-খসড়া চ্যানেলের কৌশলগত মূল্য স্বীকার করে, সরকার একই স্থানে একটি বাণিজ্যিক বন্দর স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়।
জাইকা, যা বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য অর্থায়নও করেছিল, তার সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় সমুদ্রতল পূর্বের প্রত্যাশার চেয়েও গভীর বলে প্রকাশ পাওয়ার পর, এই ধারণাটিকে অনুমোদন করে।
বন্দরের উন্নয়নকে আরও সহজ করার জন্য, চ্যানেলটি ১০০ মিটার প্রশস্ত এবং অতিরিক্ত দুই মিটার গভীর করা হয়েছিল।
সিপিজিসিবিএল গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক অবকাঠামোও নির্মাণ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে উত্তর দিকে ১,৭৫৩ মিটার ব্রেকওয়াটার, দক্ষিণ দিকে ৭১৩ মিটার ব্রেকওয়াটার এবং ১,৮০২.৮৫ মিটার রিভেটমেন্ট - সবগুলোই পাথরের ব্লক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে।
জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি (একনেক) মূলত ২০২০ সালে মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্রবন্দর উন্নয়ন প্রকল্প অনুমোদন করে যার আনুমানিক ব্যয় ১৭,৭৭৭ কোটি টাকা এবং পর্যায়-১ সমাপ্তির লক্ষ্য ২০২৬ সালের মধ্যে।
তবে, ২০২৪ সালের অক্টোবরে, একনেক প্রকল্পটি সংশোধন করে, বাজেট বাড়িয়ে ২৪,৩৮১ কোটি টাকা করে এবং সময়সীমা ২০২৯ পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়।বন্দর কর্মকর্তাদের মতে, প্রকল্প ব্যয় ৩৭ শতাংশ বৃদ্ধির কারণ টাকার অবমূল্যায়ন, জমি অধিগ্রহণ ব্যয় বৃদ্ধি এবং নকশা পরিবর্তন।
Post a Comment